«Сороковая» модель пришла на смену «Вольво-440/460» и сразу же обрела немало поклонников. Даже по одежке это совсем другой автомобиль: если не классом, то рангом выше. В активе S40/V40 просторный салон с хорошей шумоизоляцией, мощная система вентиляции, жаркая печка. Ее предшественница, созданная в сотрудничестве с «Рено», надежностью не отличалась, новая же модель (разработанная на сей раз, заметим, совместно с «Мицубиси») с годами завоевала симпатии не только щеголей, но и прагматиков. Откровенно слабых мест здесь почти нет, но полностью вылечить автомобиль от детских болезней шведам удалось лишь в ходе рестайлинга (см. Историю модели). В России основная часть машин седаны S40. Вместительные универсалы V40, как обычно, в меньшинстве. Большинство предлагаемых авто с кондиционером, электропакетом (включающим подогрев передних сидений) и аудиосистемой. Цены на рынке мало зависят от комплектации, в основном от двигателя и года выпуска. Трех-пятилетки обойдутся в 12 18 тыс. долларов, семи-восьмилетние экземпляры от 8 до 10 тыс. Ниже семи тысяч цены на эти модели не падают, поэтому за дешевым вариантом может скрываться дорогой ремонт цены на оригинальные запчасти кусаются. НЕОБХОДИМО И ДОСТАТОЧНО На «Вольво-S40/V40» устанавливали двигатели 22 моделей (включая дизельные) и шесть коробок передач (из них две автоматические). Слишком вдаваться в тонкости нет смысла: базовых бензиновых моторов пять, и все они в той или иной степени присутствуют на российском рынке. Дизелей почти нет: экономичность в наших условиях обходится слишком дорого! Практически не встречается и «газовый» 1,8 л. Самые распространенные двигатели бензиновые объемом 1,6 и 1,8 л. Первый стыковали только с механической КП, второй сочетался и с «автоматом». Оба варианта для любителей плавного ускорения, для динамичной езды мощности моторов явно не хватает: 1,8 л с «механикой» уже приемлемо, но оптимальный мотор двухлитровый. Существовал и его наддувный вариант с турбиной низкого давления. Но по-настоящему ураганный мотор редкий 1,9Т: он разгоняет автомобиль до сотни всего за 7,3 с, а «максималка» достигает 235 км/ч. И, в отличие от остальных двигателей, довольствующихся АИ-95, требует дорогого АИ-98. Главная забота владельца не пропустить срок замены ремня ГРМ. В наших условиях рекомендуемый интервал 75 тыс. км (на каждом пятом ТО), хотя в Европе дотягивают до 120 тысяч. Обрыв грозит капитальным ремонтом двигателя, поэтому экономить не стоит. Одновременно меняем и ролики. На старых машинах устанавливали дорогой гидравлический натяжитель и дополнительный ролик, на новых натяжитель механический, с пружинкой, а обводной ролик упразднен. Замена ремня здесь операция непростая, особенно на рестайлинговых моторах с регулировкой фаз газораспределения. Нужно вывесить двигатель, зафиксировать в определенном положении валы словом, даже не пытайтесь проделать это без специальных знаний и навыков они есть у специалистов «Вольво»! Одновременно уделите внимание ремню привода вспомогательных агрегатов, особенно его роликам. На старых моторах их было два натяжной и обводной. Последний нередко заклинивал, и ремень выходил из строя. После рестайлинга остался единственный ролик, он служит долго. Все моторы чувствительны к качеству и количеству масла: отказам подвержены гидрокомпенсаторы зазоров клапанов, муфты синхронизации фаз газораспределения на новых двигателях (неисправность выдает себя треском в зоне привода распредвала) и гидравлический натяжитель ремня ГРМ на старых. При активной езде расход масла между ТО от 4 до 8 л. Для нормальной эксплуатации заводской допуск 400 г на 1000 км. Датчика уровня здесь нет, а лампа загорается слишком поздно, когда «процесс уже пошел». Поэтому не ленитесь почаще доставать щуп и восполнять уровень масла, а в отпуск захватите канистру про запас. ОТЯГОЩЕННАЯ НАСЛЕДСТВЕННОСТЬ Механические коробки передач на «сороковку» перекочевали с «Вольво-460» вместе с врожденными болезнями подтекающими сальниками и хлипкими пластмассовыми втулками. После рестайлинга им на смену пришли оригинальные «вольвовские», с рабочим цилиндром сцепления в самой коробке. Сцепление в таком варианте работает четче, да и на «механику» нареканий нет. Хорошо ходят оригинальные автоматические коробки (до рестайлинга четырех-, после пятиступенчатые). ШРУСы при целых чехлах служат многие годы. До рестайлинга чехлы были из обычной мягкой резины, после из более жесткого и прочного эластомера. Улучшилась и защита подшипников передних ступиц появились пыльники. Раньше их не было, и из-за попавшей грязи и воды подшипники приходилось менять после пробега 80 100 тыс. км. Операция трудоемкая. Дисковые тормоза у всех колес прослужат долго, если периодически очищать суппорты от грязи и покрывать медной смазкой подвижные части и опорные поверхности. Особенно это касается задних тормозов грязь вызывает быстрый износ накладок. Датчики износа здесь акустические, но голос у них слабоват. Учтите это и вовремя прислушайтесь к появившемуся писку. КРЕПКИЙ КОСТЯК Подвеска младших «вольво» в России держится молодцом. Стойки стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески служат около 100 тыс. км, остальные детали рычаг и амортизаторная стойка за 150 тысяч. Сзади многорычажная конструкция. Менять поперечные рычаги из-за износа сайлент-блоков приходится примерно к тем же 150 тыс. км. До рестайлинга раньше других сдавались большие сайлент-блоки нижних продольных рычагов (резина отслаивалась от металла) и дубели резиновые верхние опоры телескопической стойки. С 2001 года и эти узлы стали служить, как правило, не менее 150 тыс. км. Если при проезде неровностей сзади стал раздаваться негромкий, но отчетливый стук, не спешите перетряхивать подвеску. Возможно, его издают жесткие тросы ручника. Достаточно закрепить или немного сместить ветви. ЧТО РУССКОМУ ХОРОШО? Специальной «российской» комплектации для «Вольво» нет, да и зачем на родине этого автомобиля о зиме знают не понаслышке. Зато
Юбка переднего бампера долго не живет, держится слабо.
Днище плоское, неплохо защищено мастикой, но дополнительный антикор только на пользу. Особое внимание кромкам колесных арок: они сдаются одними из первых, особенно на старых машинах, где нет пластиковой отбортовки.
Задняя подвеска многорычажная. На старых машинах частенько отслаивалась резина переднего сайлент-блока нижнего продольного рычага (стрелка). После рестайлинга проблема была решена. У задних колес регулируются схождение и развал (эксцентрик в кружке).
Буксирная проушина посередине, но низковато, от того вытаскивать машину из колеи неудобно.
Залог долгожительства тормозов чистота и смазка. Специальной медной дилеры не жалеют.
Передняя подвеска «Мак-Ферсон» достаточно неприхотлива. Основные места контроля стойки стабилизатора поперечной устойчивости, шаровые опоры, сайлент-блоки, амортизатор. Рычаг здесь меняется в сборе. У передних колес регулируется только схождение.
а алюминиевые картеры легко трескаются даже от легких касаний. Лучшая защита композитная, из Санкт-Петербурга, легкая и прочная.
Штатные пластиковые брызговики защищают лишь от грязи и брызг, но не от ударов
Механическая КП «Рено» атавизм, доставшийся в наследство от серии 440/460. Ее беда течь масла по сальникам. На рестайлинговых авто она уступила место более надежной «вольвовской».
Два последних года на двухлитровый двигатель устанавливали «мягкую» маслонаполненную опору (передняя правая). Она может начать громыхать при проезде «лежачих полицейских» уже тысяч через 15. Более жесткая опора (также маслонаполненная, поставляется в запчасти) позволяет забыть о ней примерно на 150 тыс. км. При каждой замене ремня ГРМ не забывайте осматривать и поликлиновой ремень с роликами.
На «сороковую» серию устанавливались только рядные «четверки». Самые популярные в России объемом 1,6 и 1,8 л. Первый можно приобрести только с «механикой». Места расположения VIN и таблички с данными показаны стрелками.
Салон S40 и сегодня смотрится вполне современно. А по уровню пассивной безопасности «Вольво» всегда держалась в лидерах.
Тест драйв автомобилей:Volvo S40, Volvo V40.Volvo S40 и Volvo V40 в деталях. Младший в семье
Тест-драйв автомобиля
Описание и тест-драйв автомобилей: Volvo S40,Volvo V40
Комментариев нет:
Отправить комментарий